Fahrzeug

Tesla Model 3 Performance

Red Devil

Tesla auf dem Track? Geht das? Wo liegen die Schwächen, und wo die Vorteile? Hier steht, was am Projektauto über die Jahre verändert wurde. Neuere Schritte stehen oben.

Das Fahrwerk: TEIN FS2 mit EDFC5

Nach meinem Wissen ist der Red Devil das einzige Model 3 in Deutschland mit TEIN FS2. Dazu kommt das EDFC5, mit dem ich die Dämpfer elektronisch vom Fahrersitz aus verstelle.

Red Devil als 3D-Modell, Tesla Model 3 in Rot mit Heckflügel.

Vereinfachtes 3D-Modell, Fahrwerk schematisch.

  • Dämpfer vorn: Schwarzer FS2-Zweirohr-Dämpfer mit separatem Ölbehälter, grüner TEIN-Feder und hydraulischem Anschlag. Höhe und Dämpfung sind einstellbar, die Dämpfung in 16 + 16 Stufen.
  • Dämpfer hinten: Auch hinten ist ein FS2 mit hydraulischem Anschlag verbaut. Weil man beim Model 3 hinten von Hand kaum an die Verstellung kommt, empfiehlt TEIN das EDFC.
  • EDFC5-Motor: An jedem Dämpfer sitzen zwei Stellmotoren, oben für die kombinierte Verstellung und am Ausgleichsbehälter. Sie werden drahtlos aus dem Innenraum gesteuert.
  • Bedieneinheit: Ein kompaktes Bedienteil mit Display, Drehknopf und eingebautem G-Sensor, für den Wechsel zwischen Track und Alltag.

Was ist das FS2?

Das FS2 ist ein Gewindefahrwerk von TEIN, das es passend für das Model 3 Performance gibt. Die Zweirohr-Dämpfer haben einen separaten Ölbehälter. Dadurch passt mehr Öl hinein, die Wärme wird besser abgeführt und die Dämpfung bleibt auch bei harter Fahrt stabil. Einstellen lässt sich die Dämpfung in 16 Stufen für Zug- und Druckstufe gemeinsam und in weiteren 16 Stufen nur für die Druckstufe. Die Höhe ist ebenfalls einstellbar. Sturz kann bei Tesla mit diesem Fahrwerk nicht eingestellt werden. Ein hydraulischer Anschlag an beiden Achsen fängt harte Schläge am Ende des Federwegs ab, ohne dass das Auto nachfedert. Am Model 3 heißt das: weniger Wanken und präzisere Lenkung, aber immer noch genug Federweg für Bodenwellen und Curbs.

Was macht das EDFC5?

Auf jedem Dämpfer sitzen zwei Stellmotoren, oben für die kombinierte Verstellung und am Ausgleichsbehälter, insgesamt acht. Die Motoren steuere ich drahtlos über ein kompaktes Bedienteil mit Display, Drehknopf und zwei Tasten. Bis zu 10 Setups kann ich speichern. Es gibt auch Automatikmodi: Der G-Modus reagiert auf Bremsen und Kurven, der Jerk-Modus schon beim Einlenken und der Speed-Modus über das GPS-Kit auf das Tempo. Die Modi lassen sich kombinieren, und eine lernende Funktion stimmt die Regelung auf meinen Fahrstil ab.

Track vs. Alltag

Auf der Strecke stelle ich das Fahrwerk straffer, für mehr Stabilität beim Anbremsen und weniger Wanken in der Kurve. Über die Balance zwischen vorn und hinten kann ich sogar Unter- und Übersteuern beeinflussen. Im Alltag drehe ich die Dämpfung weicher, ohne auszusteigen.

https://eu.tein.com/products/fs2.html (öffnet in neuem Tab) und https://eu.tein.com/products/edfc5.html (öffnet in neuem Tab)

2025/2026

Essen Motor Show 2025

Umbau für die EMS 2025.

  • Fahrwerk TEIN FS2 mit jeweils zwei Stellmotoren pro Dämpfer und elektronischer Verstellung. Das EDFC5-System steuert die Dämpfer während der Fahrt aktiv und individuell an.
  • Felgen als Einzelanfertigung vom Partner A&M E-Sport (öffnet in neuem Tab): RS5-Felgen in 18×10 Zoll, ET 24, matt-schwarz, mit Yokohama Advan A052 in 275/40. Keine Straßenzulassung.
  • Bremse AP Racing Pro 5000R vorn: 6-Kolben-Sättel mit 380-mm-Bremsscheiben. An der Hinterachse war 2025 eine AP-Racing-Bremse verbaut: 4-Kolben-Sättel mit 370-mm-Bremsscheiben, ergänzt durch einen separaten Sattel für die Parkbremse. Sie musste wieder ausgebaut werden und wird in ihrer finalen Version zur Essen Motor Show 2026 gezeigt. ApexGT Brakes, USA/Deutschland, übernimmt die Planung und die Herstellung der Bremsscheiben, Töpfe, Beläge und der nötigen Adapter.

Gewicht: 1.773 kg (52 % Vorderachse / 48 % Hinterachse), gewogen am 13.03.2026.

YouTube

Videoreihe zum Tracktool-Umbau, Kanal von SilentDrive

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2025

SilentDrive

Der Umbau bei SilentDrive ist mit viel Liebe zum Detail und fachlich sauber abgeschlossen.

  • Recaro Podium CF, schwarz, Velour, Carbon-Schale
  • CUSCO-Domstrebe an der Vorderachse (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • Redwood-Domlager vorn und hinten
  • Mountain Pass Performance: zwei Kühler für den Motor an der Hinterachse, mit Cooling Party Controller
  • Lufteinlässe in den Dreiecksfenstern für die Kühlung der Bremse an der Hinterachse
  • SilentDrive-Carbondach (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • Halter für den MYLAPS-Sender an der Stoßstange, zum Beispiel gebraucht auf dem Bilster Berg

2025

Optik und Bedienung

Auch ein Tracktool darf in der Optik nicht zu kurz kommen. Hier geht es um sichtbare Anpassungen und um eine klarere Bedienung.

  • Lenkrad in Alcantara, rote 12-Uhr-Markierung und rote Nähte (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • Die 3-Punkt-Gurte sind rot (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • Für die Rennstrecke liegen rote 6-Punkt-Gurte von Sandtler bereit und warten auf den nächsten Trackday
  • Abschleppschlaufe für den Einsatz auf der Rennstrecke (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • Armaturenbrett und Sonnenblenden sind mit Alcantara bezogen. Die obere Bedieneinheit ist passend dunkel gestaltet
  • Der zentrale Bildschirm ist drehbar, damit er sich besser zum Fahrer ausrichten lässt (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • Weil die Mittelkonsole fehlt, sitzt eine Verkleidung um die Lüftung. Darin sind wichtige Bedienelemente untergebracht
  • Carbon-Fußablagen mit Griptape, damit die Füße nicht wegrutschen

2024

Speed Engineering

Exklusiv entwickelte und gefertigte Kotflügel-Entlüftung sowie Canards. Weltweit das einzige Model 3 mit diesem Flügel, mit Kotflügel-Entlüftung und mit Canards, inklusive Straßenzulassung.

  • Speed-Engineering-Flügel, 135 cm. Erstes Model 3 mit diesem Flügel (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • Speed-Engineering-Kotflügel-Entlüftung: die warme Luft der Bremse kann nun effizient abgeführt werden
  • Speed-Engineering-Canards: Optimierte Luftführung an der Fahrzeugfront
  • Speed-Engineering-Aero-Flaps
  • Speed-Engineering-Sitzkonsolen

2024

Verschleißteile

Neue Bremsscheiben und Beläge waren fällig. Für den TÜV mussten die Achsschenkel erneuert werden, die Rücksitzbank ist ausgebaut. Das Auto wiegt aktuell 1.798 kg (ohne Fahrer).

  • Carbon-Sammler und Schläuche für die Bremsenkühlung (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • EVOCorse P-DEF Isolatoren für die Bremse
  • Ohms-Lithium-Batterie, minus 8,8 kg
  • Powerflex-Querlenker mit Sturzverstellung, PU, Vorderachse
  • Powerflex-Tragarm, PU, Vorderachse
  • Powerflex, vorderer Querlenker, PU, Vorderachse
  • Powerflex-Rahmeneinsatz für den Fahrschemel, Hinterachse
  • Hardrace-Uniball-Achsschenkel, Hinterachse
  • Wechsel auf Edelweiss LT°5, 19 Zoll, 8 kg pro Stück, für den Track, minus 7,8 kg
  • Bridgestone Potenza Race, 255/35 R19 an der Vorderachse und 265/35 R19 an der Hinterachse (Track)
  • Wechsel auf Eibach-Stabilisatoren
  • Meyle-HD-Koppelstangen
  • Scheibentönung SunTek Carbon XP (CXP) 95 % bei SH Scheibentönung Hannover (öffnet in neuem Tab)

2023

Bremsen und Felgen

Die Bremse ist eine bekannte Schwäche der Tesla-Performance-Modelle. Beläge und Scheiben sind das größte Problem. Nach einer Bremsenprüfung nach VdTÜV 754 konnte ich nun eine bessere Lösung verbauen.

  • GiroDisc-Bremsscheiben an beiden Achsen
  • Endless-N39S-Bremsbeläge an beiden Achsen
  • DOT-4-Bremsflüssigkeit mit einem Siedepunkt von 328 °C
  • Abstützung am Bremszylinder (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • Carbon-Ankerbleche mit Anschluss für eine Bremsenkühlung an der Vorderachse (SilentDrive (öffnet in neuem Tab))
  • RH-BO-Felgen, 19 Zoll, 9,9 kg pro Stück
  • Michelin Pilot Sport Cup 2, 255/35 R19
  • Titan-Radmuttern: geschlossen für die Straße, offen für den Track
  • CMST Windknifes

2022

Öhlins und Optik

Die Entwicklung bleibt nicht stehen. Mit dem Öhlins Road & Track kam aus meiner Sicht das beste Fahrwerk für das Model 3 auf den Markt.

  • Wechsel auf Öhlins Road & Track
  • Schwarzes Tesla-Logo vorn
  • Schwarzer Tesla-Schriftzug hinten, die Modellbezeichnung entfällt
  • Kennzeichenbefestigung mit Klett
  • SilentDrive-Unterfahrschutz aus Magnesium, vorn und hinten
  • Startech-Rückleuchten

2021

Der Anfang

Ich habe noch ein „Made in the USA“-Modell mit einem 82-kWh-Akku von Panasonic. Für einen immer noch jungen Autobauer liefert Tesla viel fürs Geld. Fahrwerk und Bremsen sind für über 500 PS aber nicht wirklich geeignet. Damit hat das Tuning angefangen.

  • Novitec-Carbon-Kit: Frontspoilerlippe, Seitenschweller, Heckspoiler und Diffusor
  • KW-V3-Fahrwerk
  • H&R-Stabilisatoren
  • Edelweiss LT°5, 20 Zoll, 9 kg pro Stück
  • Continental SportContact 7, 245/35 R20
  • Stahlflex-Bremsleitungen von Fischer-Hydraulik
  • AMPTech-Carbon-Cover für den Armaturenträger